La evolución del tamaño de los coches:
– Antiguos Seat 600 (1957-1973) Tamaño: 1,40m x 3,40m ideal para aparcar en garajes antiguos de 2,00m x 4,00m (Décadas 1960 a 1990)
– En 2024 apareció el Hyundai Inster (2024- )SUV electrico 100% con dimensiones reducidas 1.61m x 3.83m, es uno de los pocos coches actuales que podría caber en una plaza antigua.
– La mayoría de vehículos modernos tienen anchos alrededor de 1.80m.
– Pero los nuevos BMW X7 (2018- ) Tamaño. 2,00m x 5,15m (imposible aparcar en los garajes antiguos) necesitas una plaza moderna grandes de 2.60m x 5.00m.
En Madrid, el tamaño mínimo que debe tener un garaje está regulado por normativas urbanísticas y de construcción. Según el Código Técnico de la Edificación (CTE) y las normativas municipales actuales, los tamaños mínimos para plazas de garaje son:
1. Plazas para vehículos normales:
• Ancho mínimo: 2,20 metros.
• Largo mínimo: 4,50 metros.
• Altura libre mínima: 2,10 metros.
2. Plazas para vehículos grandes:
• Ancho mínimo: 2,40 metros.
• Largo mínimo: 5,00 metros.
3. Plazas para personas con movilidad reducida:
• Ancho mínimo: 3,60 metros.
• Largo mínimo: 5,00 metros.
4. Pasillos de circulación:
• El ancho de los pasillos de maniobra debe ser de al menos 5 metros, dependiendo de la disposición de las plazas (en línea, en batería o en ángulo).
¿Por qué ninguna plataforma de alquiler o compra-venta (idealista, fotocasa, redpiso, etc.) indican las dimensiones de los aparcamientos? Ancho x Largo.
Por qué los COCHES SON CADA VEZ MÁS GRANDES y las PLAZAS DE PARKING NO.
2023-11-08 Xataka.com Por Ana Boria Buján @ANA_BORBUJ
#parking, #coches, #normativa,
Desde hace años, los coches no paran de crecer y las plazas de parking siguen midiendo lo mismo que hace muchos años. El culpable de esto es una normativa obsoleta y en este vídeo de lo explico todo y te cuento si tenemos previsión de que las cosas vayan a cambiar.
https://www.youtube.com/watch?v=jKV2PlQpaGY&t=10s
Simulador de las medidas de un coche en su plaza de aparcamiento
https://www.medidasdecoches.com/simulador-medidas-aparcamiento.php
La evolución tecnológica de los coches:
– Coches con transmisión automática.
– Híbridos (ej: Toyota Yaris).
– Híbridos Enchufables (ej: Mitsubishi Outlander PHEV).
– Eléctrico Rango extendido (ej: Opel Ampera, Leapmotor).
– Eléctrico (ej: Hyundai Inster).
Me gustaría comprar un vehículo eléctrico 100% pero me surgen algunas dudas:
– ¿Donde recargo el vehículo? En las carreteras no hay señales de los puntos de recarga eléctrica (Las gasolineras se señalizan).
– No se indican los conectores compatibles con tu vehículo, ni la potencia de recarga para saber el tiempo de recarga.
– En caso de encontrar un punto de recarga puede estar ocupado o fuera de servicio.
– Recargar un vehiculo electrico con consumo de 15kWh/100km en puntos de recarga rápidos 0,60€/kWh cuesta unos 9€/100km, te cuesta tanto como tener un coche de gasolina de consumo 6L/100km x 1,50€/Litro = 9€/100km. Y además actualmente cobran tarifa de inactividad cuando ocupas la plaza sin cargar que puede llegar a 1 Euro por minuto.
– Para pagar las recargas no sirven las tarjetas de debito o crédito, hay que suscribirse a más de 12 plataformas.
– Sólo se averigua la localización de los puntos de recarga con aplicaciones móviles de internet.
– No hay aplicación de navegación de rutas que puedas planificar las cargas y tenga en cuenta tu conector, potencia en recarga y autonomía del vehículo (Excepto Tesla y algun otro fabricante)…
– Si tienes un punto de recarga propio sólo puedes moverte a menos de la mitad de la autonomía (ida y vuelta).
– Si dispones de piso con garage podrás conectar un cargador a tu contador, pero la ley no obliga a instalar un contador en garajes donde no se tenga piso con contador.
– Los aparcamientos antiguos con anchos de menos de 2,20m son muy estrechos para los anchos de los vehículos nuevos que llegan a los 2,00 m de ancho, y por lo tanto, no se puede aparcar para realizar recargas.
CONCLUSIÓN:
– Creo que tener un coche eléctrico es como tener una diarea… nunca sabes si vas a llegar a casa…
Por eso me acabé comprando un Hibrido Enchufable (Por que no fabricaban electricos de rango extendido).
Carga rápida coches electricos https://youtu.be/L1FxAEdpaq8?si=FwqYrY4wTVzFyovM
El consumo combinado según el ciclo WLTP en Litros/100km con la bateria al cargada al 100% de los híbridos enchufables PHEV no sirve para nada ¿porque no se dan los dos datos reales por separado: el consumo electrico en kWh/100km y el consumo de combustible en Litros/100km?
Con este sistema de medida un hibrido enchufable con más de 100 km de autonomía consumiría 0 L/100km cuando circula con electricidad.
El vehículo eléctrico lo descarto actualmente por la dificultad de las recargas, que nadie comenta (decenas de aplicaciones, coste de las recargas, localización y desplazamiento a puntos de recarga libres y no averiados, coste de las tarifas de inactividad por exceder tiempo de recarga,… ). Lo puedo asegurar al intentar recargar con mi hibrido enchufable (Mitsubishi Outlander PHEV).
Uno de los motivos de que se vendan tantos coches TESLA, es su software y su red de supercargadores. Le dices donde quieres ir, y el coche te monta la ruta pasando por los supercagadores necesarios. Sabes con que batería vas a llegar a ellos, y en tiempo real sabes cuantas plazas están ocupadas. Tienen típicamente de 4 hasta 20 plazas, el coche también te dice cuanto tiempo estarás cargando, típicamente de 20 a 30 minutos. También te dice con cuanta batería llegarás y es bastante exacto. Si las condiciones empeoran porque llueve, hace mucho viento, o mucho frio o corres demasiado. El coche te avisa y te dice que no superes una velocidad concreta. Quedarse tirado con un Tesla es bastante difícil… Una vez en el cargador, enchufas y listo, ni tarjeta de crédito ni ninguna aplicación, ni nada, el cargador se entiende con el coche y te cobran con la cuenta de la tarjeta visa con la que pagaste el coche. No necesitas ni llevar la tarjeta de crédito.
Las tarifas en 2025 de los supercargadores de Tesla son de 0,61 a 0,71€/kWh para vehículos Tesla y 0,80€/kWh para otras marcas.
Hay que mencionar que Tesla actualmente cobra una penalización por dejar el vehículo ocupando el puesto cuando no se está cargando. Es lo que se conoce como “tarifa de inactividad”. Un recargo que deben abonar tanto los propietarios de coches Tesla como los de vehículos de otros fabricantes.
La penalización es de 0,50 euros por minuto si la estación tiene una ocupación del 50% o más, y 1 euro por minuto si la estación está completamente llena. Además, debes saber que no existe un límite para la cantidad cobrada por inactividad. Cuidado, porque puede costarte más la tarifa de inactividad que la propia recarga.
Hay suficientes supercargadores para viajar por toda España y por supuesto por toda Europa.
